Sel nädalal jättis valitsus transpordi investeeringute kavast välja kahe uue trammiliini, Vabaduse väljak – Lasnamäe ja Balti-jaam – Lennujaam, ehitamise rahastamise, mis aga ei tähenda, et uued trammiliinid jääksid lähi aastail Euroopa toetuseta.

Majandus- ja kommunikatsiooniministeeriumi asekantsleri Eero Pärgmäe sõnul vajaks ministeerium miljardeid kroone maksva investeeringu otsustamisel põhjalikumat analüüsi Tallinna liiklusskeemi toimimise kohta nii transpordiliikide ühilduvuse, demograafiliste protsesside kui ka näiteks valglinnastumise aspektist. Järgmine euroraha taotlusvoor toimub selle aasta sügisel.

Projekti “Tallinna tramm” juhi Märt Ojamaa sõnul on liiklusuuringud trammiliinide teostatavuse uuringu raames tehtud, need on ministeeriumile ka kättesaadavad. Ta ütles, et juhul kui ministeeriumil on vaja lisaandmeid, teeb transpordiamet kõik endast oleneva nende ettevalmistamisel. Praegu valmistab transpordiamet ühtekuuluvusfondist toetuse saamiseks ette uut rahastustaotlust.

Prantsuse firma Systra juhtimisel tehtud projekti “Tallinna tramm” teostatavuse uuringus leiti, et Vabaduse väljaku – Lasnamäe trammiliini hinnaks koos uue veermiku ja depooga kujuneks 3,2 miljardit krooni. Balti jaamast lennujaama viiv liin läheks maksma 879 miljonit krooni, millest 165 krooni kuluks Peterburi maantee alla ehitatava tunneli rajamiseks.

Eraldi sõidurada eeliseks

•• Majandusministeeriumi transpordiala asekantsler Eero Pärgmäe ütles, et ei saa kaua loota tänavate laiemaks ehitamisele kasvava autostumise tingimustes.

•• Tema sõnul näitab Euroopa kogemus, et inimesed kalduvad autodest ühissõidukitesse liikumisel eelistama rööbastel liikuvaid tramme bussidele-trollidele.

•• “On selge, et ühistransport on ministeeriumile selge prioriteet,” lausus Pärgmäe.

•• Trammiliinide eelis ratastel liikuvate sõidukite ees on see, et trammivagunid liiguvad muude sõidukitega võrreldes eraldi sõidurajal, samuti on trammidel tavaliselt liiklusvoos sõidueesõigus.